Esta obra faraónica que comenzó en la administración de Fidel Herrera Beltrán y que pretende ser un apoyo en infraestructura para detonar el desarrollo del Istmo de Tehuantepec, ha resultado todo un túnel sin salida de transas, al grado que ya aumentó su costo original en 250 % y aun no se termina.
Les dejamos un fragmento del comunicado oficial sobre la comparecencia de Gerardo Buganza, secretario de Infraestructura y Obras Públicas del gobierno de Veracruz, en el Congreso local, insistimos, es el comunicado oficial, no hay interpretaciones…chequen:
El Secretario de Despacho hizo referencia a los resultados de las auditorías respecto de las cuentas públicas correspondientes a los ejercicios fiscales 2008 y 2009, llevadas a cabo por la Auditoría Superior de la Federación. De ellas, se desprenden una serie de incumplimientos atribuibles a la empresa Concesionaria Túnel de Coatzacoalcos, SA de CV.
Habló de los resultados de la auditoría realizada por el Órgano de Fiscalización Superior del Estado de Veracruz (Orfis), respecto de la Cuenta Pública de 2012, en la que se detallan numerosas irregularidades administrativas y financieras en la obra, tales como sobrecostos, retrasos en el programa de ejecución de la obra y conceptos sin ejecutar que fueron cobrados por la empresa.
Asimismo, en respuesta a las dudas y preguntas de los legisladores, dio a conocer que la situación actual de la concesión para construir y operar el túnel resulta violatoria de los términos de la autorización que la Legislatura veracruzana otorgó al Gobierno del Estado, para concesionar esta magna obra.
Señaló que el proyecto original contemplaba una inversión total 2 mil 066 millones de pesos, de los cuales la concesionaria aportaría casi mil millones, equivalentes a más del 47 por ciento.
Sin embargo, con las modificaciones a la concesión original, las condiciones variaron sustancialmente y se perdió todo equilibrio entre las partes a grado tal que, a la fecha, el Gobierno del Estado ha aportado 2 mil 326 millones de pesos, equivalentes a más del 47 por ciento del proyecto, mientras que la concesionaria sólo ha destinado poco más de 389 millones de pesos de capital de riesgo y 929 millones de pesos por concepto de créditos.
Al mismo tiempo, el costo del proyecto se incrementó en 250 por ciento, al pasar de 2 mil 066 millones de pesos, a 4 mil 912 millones de pesos, a la vez que se modificaron los plazos para terminación de la obra y el inicio de su operación, al grado que están indefinidos
